2023 Can

Dec 14, 2023

Il Can-Am Maverick X XC del 2023 è pensato per le esplosioni di fondo: lunghi viaggi ad alta velocità con il massimo comfort, grazie a sospensioni conformi e motore potente. Ha anche molto spazio di stivaggio e può trainare un rimorchio se hai bisogno di lavorare durante la settimana invece di semplicemente divertirti.

XC sta per sci di fondo. Se stai esaminando la formazione Can-Am Maverick, può diventare rapidamente complicato e confuso. Troverai X3, Sport DPS, Sport Max, Sport X MR, Sport X RC e persino Maverick Trail, ma tutti sono rivolti a ciclisti diversi con diverse intenzioni UTV.

Il Maverick Sport X XC è rivolto ai ciclisti veloci di trail e cross-country, ma non agli acquirenti che desiderano le prestazioni estreme delFormazione X3- o il2024Maverick R allineare. Si basa sul Maverick Sport da 60 pollici, ma poi ottiene bracci di sospensione più lunghi (e arcuati) per una carreggiata più larga di 4 pollici insieme a un differenziale anteriore Smart-Lok, Fox Shox e alcune altre modifiche che aiutano a rendere più fluida la guida, rendere i viaggi lunghi sono più comodi e la macchina più capace.

In breve: Il Maverick Sport X XC 2023 è progettato per il comfort che dura tutto il giorno e prestazioni elevate. Offre entrambi con sterzo facile da usare, potenza accessibile e sospensioni flessibili. Ma mancano alcune opzioni high-tech e non è all’altezza della sicurezza degli ingranaggi.

Ogni 29023 Maverick Sport X XC ottiene un 976ccRotax 1000R V-Twin da 100 cavalli. Si tratta di 25 cavalli in più rispetto alla Sport standard, e in un veicolo che ha un peso a secco di poco più di 1.400 libbre (più un conducente e un cambio che lo avvicinano a 1.800), il motore offre prestazioni impressionanti.

Il V-Twin raffreddato a liquido ha una coppia elevata su gran parte della sua fascia di potenza. È un motore che tira forte anche quando raggiungi la velocità massima della macchina. Non aveva la stessa capacità di far girare le ruote posteriori in uscita di curva rispetto agli altri modelli di questa classe (come l'ultimoPolaris RZRXP ) offerta, ma l'accelerazione ai medi regimi sembrava molto migliore. Quindi, se sei più interessato ad avere un aspetto elegante a velocità più basse, questa potrebbe non essere la scelta giusta. Ma se vuoi sentirti veloce in movimento, sarà proprio quello che fa per te.

Questo è un motore potente, ma è anche rumoroso. La conversazione in movimento era impossibile ed era difficile anche al minimo. Se hai intenzione di trascorrere l'intera giornata con un passeggero o anche di fare un giro di gruppo leggermente loquace, ti consigliamo di aggiungere un sistema di comunicazione in-ear invece di una radio portatile.

Il Maverick Sport X XC ha due impostazioni di mappatura del motore, Eco e Sport. Scegli la tua impostazione utilizzando un piccolo pulsante sul cruscotto e le modifiche sono immediatamente evidenti. Eco è una rampa di accelerazione molto delicata, ideale per i percorsi estremamente accidentati in cui il piede può rimbalzare sull'acceleratore. È ottimo anche per i terreni tecnici in cui desideri un controllo più preciso della potenza erogata. Attiva/disattiva Sport e il motore prende vita.

In modalità Sport, il Maverick è estremamente sensibile al movimento del piede destro. È ottimo per terreni veloci e aperti, ma la maggior parte della mia guida l'ho trascorsa in modalità Eco.

Il Maverick ha un sistema CVT a risposta rapida con presa d'aria ad alto flusso e un sistema elettronico progettato per proteggere la cinghia di trasmissione. La gamma bassa della scatola era perfetta per strisciare su colline più ripide o superare ostacoli difficili, soprattutto quando si utilizza la modalità Eco.

Ottimo anche il freno motore, soprattutto ai regimi bassi. Il controllo elettronico della discesa in salita manteneva velocità fino a solo 1 miglio all'ora su alcuni pendii molto ripidi. Tutto quello che dovevo fare era tenere il piede lontano dai pedali e lasciare che la macchina facesse il lavoro.

Can-Am ha un differenziale anteriore complicato sui modelli Sport X. Hanno tutti due ruote motrici, quattro ruote motrici e un gavone anteriore, controllato con un interruttore a levetta. Proprio accanto a questo interruttore ce n'è un altro per passare dal Trail all'high-tech Trail Activ.

Trail Activ attiva il controllo elettronico del blocco del differenziale anteriore. Quando il computer rileva una coppia elevata del motore o un aumento della velocità, il sistema blocca progressivamente il differenziale anteriore finché non si rilascia l'acceleratore o si rallenta. Can-Am afferma che consente uno sforzo di sterzata più fluido e risposte più prevedibili.